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第一次接触纯电,奥迪 e-tron 表现如何?

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极客公园 2019-10-08 20:36 抢发第一评
摘要

对百年历史的奥迪来说,是全新的机会。-杏耀-

坐在 e-tron 车内,和坐在特斯拉车内。-杏耀-感觉是完全不一样的。-杏耀-

比起驾乘体验,特斯拉更明显的标签是「智能」。-杏耀-Model S 的纯电动和智能化对于汽车杏耀行业来说,都是前所未有的体验,前者对于驾驶体验是极大的加分项,后者则是完全将汽车带入了下一个时代。-杏耀-

比如,特斯拉抛弃了传统的机械仪表盘和几乎所有的物理按键,而是使用液晶电子仪表与一块超大的屏幕代替,整体上以简洁作为主旋律。-杏耀-也有好事者将其看作特斯拉 CEO 马斯克节省成本的措施之一。-杏耀-

而同样作为电动车,奥迪 e-tron 不管从外观或内饰,第一眼看上去依然是奥迪一贯的风格,和特斯拉产生了鲜明的差异。-杏耀-

        e-tron 在许多细节上都显示出它是一辆电动车 | 视觉中国

e-tron 没有采用封闭式前脸,依然是大面积进气格栅,不过为了区分燃油和电动,e-tron 格栅上用亮银灰色装饰。-杏耀-此外,在车辆侧面前轮胎上方和刹车卡钳上,加入了区分 e-tron 与燃油车的细节元素:黄色的 e-tron 标识。-杏耀-

进入车辆,如果仅仅看驾驶位的配置,第一眼可能感觉不出它是一辆纯电动车。-杏耀-和奥迪豪华车的内饰基本相同,e-tron 也有上下两块显示屏,一块是 10.1 英寸的中控屏,在下方的则是 8.6 英寸的车辆/空调控制屏幕。-杏耀-唯一明显的标志是副驾面前,e-tron 字样印在手套箱上方。-杏耀-

奥迪 e-tron 有两块可操作的中控屏 | 官方提供

抛开主观因素,人们最关注的,是奥迪第一次尝试的纯电动。-杏耀-老牌车企首次接触电气化,e-tron 作为排头兵,能不能支撑起奥迪高调举起的「电动化」大旗?

颠覆 or 传统?

左脚踩住刹车,右脚油门踩到底,等待仪表盘上一圈绿色的光亮起,然后松开刹车,好像让一根箭离开紧绷着的弓一样,一辆 e-tron 就这么「弹」出去了。-杏耀-

虽然百公里加速只有 5.7 秒,和特斯拉的 2.4 秒还有些差距,但是瞬间加速和安静程度还是让人印象深刻。-杏耀-

其实,如果将奥迪 e-tron 和几乎同等重量的 model X P100D 相比(奥迪 e-tron 重量为 2490kg,特斯拉 model X 重量为 2459kg),5.7 秒与 4.9 秒的百公里加速并不会有很差异化的驾驶感知,而奥迪 e-tron 在最初也没有向加速方向发力,在正常的使用过程中,缩短百公里加速时间没有太大必要。-杏耀-你可以把它看作是电动车炫耀的资本,但奥迪显然不希望把 e-tron 当成纯粹炫技的电动汽车。-杏耀-

         e-tron 百公里加速最高可达 5.7 秒 | 现场拍摄

「我们不想把它变成基因突变的产物。-杏耀-」奥迪 e-tron 的设计师向包括极客公园(ID:geekpark)在内的媒体介绍到,在产品设计之初,设计师们就在讨论 e-tron 要寻求颠覆性设计,还是遵循传统的设计理念。-杏耀-

最终的结果是,e-tron 依然是一辆奥迪,但在驾驶体验上,和诸多细节当中,都能明显感受到电气化元素的区别。-杏耀-

从踩下油门的时候,就能感觉到奥迪在电机调校上做出的努力。-杏耀-除了从汽油换成电力,在驾驶感受上仍然保持了高水准。-杏耀-BBC 的 Top Gear 评价道:「奥迪 e-tron 是我驾驶过的最安静,最平稳的电动车。-杏耀-」

         e-tron 电驱动系统 | 官方提供 

具体说来,e-tron 内部搭载了前后桥双异步电机,其中前电机最大功率为 141kW,最大扭矩为 309N·m;后电机最大功率为 172kW,扭矩为 355N·m。-杏耀-不过这是开启 Boost 模式之后的效果,正常使用情况下,系统最大输出 265kW 和 561N·m,百公里加速 6.6 秒。-杏耀-

特斯拉 Model X 的电机选择与 e-tron 一样,均为双异步电机,Model X 前后电机的最大功率均为 193kW,总功率能达到 386kW。-杏耀-不过,在最新款的 Model X 上,特斯拉采用了前永磁同步电机+后感应异步电机的动力组合方式。-杏耀-

         奥迪 e-tron 前电机 | 现场拍摄

相比较永磁同步电机,异步电机的优势在于动力输出比较强劲,尤其高速巡航路段,电能利用率更为出色;并且使用寿命长,维护成本低。-杏耀-但是转矩密度、功率密度和效率偏低。-杏耀-

尽管是第一款纯电动车,e-tron 并没有使用纯电动汽车专用平台,而是使用了 MLB 平台,奥迪 A4、A6 等车型均出自该平台。-杏耀-在 e-tron 上,奥迪作出了大幅改动以迎合电动车的身体构造,紧凑的电机布局能带来更大的储物空间。-杏耀-

安全牺牲续航

严格意义上,e-tron 依然属于「油改电」平台的产物,但直观看上去,这款车把 95kWh 的电池平铺在底盘,填充了车轴之间的空间,改动的非常成功。-杏耀-

e-tron 的电池包包含了 36 个电芯模组,每个模组有 12 个电芯,共计 432 个电芯。-杏耀-电池组带来的是 NEDC 工况下 470km 续航里程,而根据欧洲的 WLTP 工况测试标准下,e-tron 充满电可以跑 400 公里。-杏耀-

在电池包的选择上,e-tron 使用的是 LG 化学提供的软包电池。-杏耀-和圆柱型、方壳电池相比,软包电池的重量相对较轻、延展性强,热适应度高。-杏耀-但相应地,成本也较贵。-杏耀-

         e-tron 锂离子电池模组 | 官方提供

为了保护电池的寿命,e-tron 有 12% 的电量无法发挥功效,所以车辆实际只能使用 83.6kWh 电量。-杏耀-奥迪表示,完全的充放电对电池整体状况并没有好处。-杏耀-

这也成为了几乎所有纯电动车的杏耀行业标准。-杏耀-由于完全充放电可能引起电池安全隐患,特斯拉在 2019 年 6 月的一次小版本更新中,限制了电池的充电上限和充电功率,提高电池的不可用电量,并且在热管理系统的介入上变得更为积极。-杏耀-

即便如此,特斯拉依然是目前电动车杏耀行业中续航里程表现最好的企业。-杏耀-2019 款长续航版 Model X 的官方续航里程为 575km(NEDC 工况下),比 e-tron 高出 100km 左右。-杏耀-

         e-tron 电池包 | 官方提供

除电池组容量大小之外,e-tron 续航里程不敌特斯拉,实际上是由多方面原因造成的。-杏耀-奥迪在前段时间曾公开解释,公司没有一味增加续航,很大程度上和安全有关。-杏耀-

在许多细节上,为了保证电池的耐用性,奥迪不得不牺牲掉一些续航里程。-杏耀-比如 e-tron 的冷却系统,为防止电池发热,e-tron 在每个电池模组都安装了单独的监控和冷却系统,使其稳定在 23.3-35℃之间。-杏耀-另外,e-tron 还搭载了专用于电动机本身的冷却装置。-杏耀-

         e-tron 的冷却装置 | 官方提供

大量增加的各类装置使得 e-tron 电池模组设计变得极为复杂,强大激进的冷却系统也大大增加了电池的重量,消耗掉一部分功率。-杏耀-

从日常行驶的角度看,e-tron 的续航里程足够使用,但比起特斯拉或者发展迅速的自主品牌车辆,e-tron 对消费者来说,仍然没有解决「里程焦虑」的问题。-杏耀-当然,「够用」的前提是,有充足的配套设施,以支撑起新能源的生态。-杏耀-

据悉,一汽-大众奥迪将为中国用户打造一套涵盖充电系统、电动化服务的全方位用户体验生态系统。-杏耀-2019 年年底,一汽-大众奥迪将在超过 200 座城市建设超过 12 万个公共充电桩,在核心城市形成 4 公里半径的充电设备覆盖密度;在渠道建设方面,到 2020 年,一汽-大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权,并同步推进电商销售渠道建设。-杏耀-

车辆电动化的过程中,转型对于传统车企而言是件非常艰难的事。-杏耀-尤其有着百年标签的奥迪,在打造一款全新产品的时候,其关注的侧重点不仅要迎合创新,还要保证与自我的严格标准相符合。-杏耀-对于豪华的诉求、安全的保障以及驾乘体验,这些都是奥迪传统优势,同时也是在电动汽车产业当中的差异化所在。-杏耀-

所属栏目: 汽车交通
声明:该文章版权归原作者所有,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。-杏耀-如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本网联系。-杏耀-
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